九游体育app官网看着死后那些在绿灯过半才运转过马路的东说念主-九游体育(Nine Game Sports)官方网站 登录入口

发布日期：2025-06-02 03:37    点击次数：160

作家：冰点九游体育app官网

在连绵不休的十字路口，频频会出现这样的情况：

绿灯亮，东说念主群像溯回的鱼群相似向“对岸”涌去。眼看着马路还剩几米，绿灯却早已等不足运转醒目。3、2、1，你跑了起来……终于，你在变灯的一刹安全地站到了马路另一侧。

喘气不决的你，看着死后那些在绿灯过半才运转过马路的东说念主，他们有的为了保障起见半途清偿，有的则冒险一搏，在车流启动前冲到了另一侧。

你不禁无奈说念：这个绿灯，就弗成再东说念主性化少许，时期再长点吗？

这就要先了解一下，红绿灯的时期是如何设定的。

红绿灯的时期分拨称为信号配时，需要概括沟通地方路段各个标的的交通流量，同期还需要兼顾生动车、非生动车、行东说念主的体验，而况均衡所有这个词路网的交通情况。这样，才能最大化罢了“提高说念路通行后果”和“保障交通安全”的目的。

对于信号灯的配时决议及计谋优化是交通限制相称复杂的筹划课题，而具体到行东说念主信号灯层面，则有一个基础原则：一般来说，行东说念主过街时的绿灯时长应温存等候过街行东说念主安全一次过街的需求[1]。

伸开剩余88%

一般来说，“握续绿灯”景况时，允许行东说念主参加斑马线；“绿闪”景况时，行东说念主不宜再参加斑马线[12]。（图/pexels）

各个国度对于行东说念主过街步速的规矩有所不同，也会因地制宜地进行调遣。举例，约旦的交通讯号设想保举速率为1.11m/s，在老年东说念主较多的区域，冷漠速率为0.97m/s[2]；好意思邦交通斥地处置手册于2007年将行东说念主通行阶段的步速从1.22m/s（4英尺/秒）改为了1.07m/s（3.5英尺/秒）[3]。

在中国，2012年践诺的《城市说念路交叉口缠绵表率》规矩：行东说念主安全过街所需的时期凭据行东说念主过街长度和步速计较；行东说念主过街设想步速宜取较小的数值：1.0m/s[4]。

但这个数值确切适用于所有场景吗？

领先，在吞并街区，行东说念主的过街步速会受到好多身分的影响。举例性别、年事、季节、天气、出行目的、东说念主群数目、车流量等。频频，行东说念主过街的步速冷漠汲引为85%的行东说念主概况通过的速率，而不是平均步速。

早岑岭的路口，东说念主群的拥堵大大加多了过街的时长 。（图/pexels）

哈尔滨的一项调研标明，行东说念主在冬季的过街速率大于夏令、男性的过街速率高于女性，概括沟通下，保举取1.2m/s当作通用的过街设想速率[5]。

西安的筹划者中式了两条交叉口来筹划行东说念主步速，他们针对男性/女性、老/中/后生的保举步速均有所区别，但齐低于1m/s的天下保举值。筹划者以为，摒除差错身分后，行东说念主走路速率与城市的社会经济发展、生存节律等齐有所关联，因而会产生城市间的分手[6]。

另外，过街时东说念主群的拥堵进程也会影响行走的速率。

一项针对大学生的侦察标明，当东说念主群密度小于4东说念主/平方米时，东说念主员行走速率基本保握不变，约为1.4m/s；逾越4东说念主/平方米时，东说念主员的行走速率及步长快速下跌；而当东说念主群密度大于7东说念主/平方米时，考核对象的行走速率很低、步子很小，平均步长低于28.2cm[7]，略长于一个遍及成年男性的脚长。

也便是说，当红灯时代荟萃的一大群东说念主共同穿过马路时，很可能会出现迈不开步子、走不快的情况。

身处荟萃的东说念主潮中，就算你思快速通过，也只可“依从大局”。（图/pixabay）

就算行东说念主齐按照既定的步速行走，在过马路时如故会有好多变成延误的身分。

比如，在十字路口右转的车辆基本不受红绿灯适度，但遍及右转通过的车辆却会影响到正在过马路的行东说念主。要是判断莫得饱和的时期和空间过马路（称为可穿越时弊），行东说念主就会停驻来，恭候下一个适合的时机。

除了右曲折动车外，马路上也时常有快速穿行的外卖电动车、竞速自行车等，这些齐会与行东说念主过街产生打破，导致行东说念主停驻第待。

凭据规矩，驾驶自行车、电动自行车、三轮车同业东说念主相似从东说念主行横说念过街，这无疑加多了路况的复杂性[13]。（图/pixabay）

即使莫得车辆烦嚣，行东说念主过街也会因为恭候信号时的荟萃和疏散经过导致延误。

在恭候红灯变绿的经过中，东说念主群安然在马路两侧形成荟萃。当绿灯亮起，由于过街横说念的空间狂妄，拥堵的东说念主群通常需要一定的“疏散时期”才能收复遍及行进速率，这就仍是变成了一定的时期延误[8]。

与此同期，相向而行的两队东说念主马在中间再见，相互的相互避开和疏散进一步变成了遏制延误。议论数据标明，行东说念主过街中相互绕过一个对向行东说念主耗费的时期为0.2s[9]。

也便是说，延误身分有好多——行东说念主在同侧东说念主群疏散、避开对向东说念主群、恭候右转车辆的可穿行时弊、停驻避开电动车等经过中，均有可能加多走路时长，导致在绿灯时期内过不完马路。

路况复杂的十字路口，延误身分着实太多。（图/pixabay）

绿灯时代过不去马路，也许确切不是因为咱们走得不够快，而是信号配时计谋自身不够精采灵活，很难关爱到所有的场景及不同的东说念主群，也难以顾及行东说念主过街途中随时会产生的遏制、延误等身分。

诚然，针对东说念主行说念绿灯配时不够的问题，各地也吸收了一些优化挨次。

以北京为例，2021年起践诺的《走路和自行车交通环境缠绵设想程序》规矩，当东说念主行横说念长度大于16米时，应汲引行东说念主二次过街安全岛[1]；2023年，北京又针对全市的行东说念主过街信号灯进行了优化调遣，对610余处行东说念主过街绿灯时长加多13%以上[10]。

马路安全岛的汲引加多了行东说念主过马路的安全性，幸免了“急行军”带来的潜在安全隐患。（图/pexels）

在开学季时代，由于行东说念主的南北向过街需求有较大提高，北京东城区某路口就通过现场调研，将早/晚岑岭的绿灯时长由25秒延伸至41、36秒，将不同平峰时段的绿灯时长由22秒延伸至27-29秒。通过东说念主为地、精细化的调控，来温存各时段车辆和行东说念主的通行需求[11]。

然则，由于路网交通自身的复杂性，交通体验的优化永恒是一个“进行时”。

一秒秒的数字变动背后，是一场后果和安全的博弈。但不管这机制何等复杂，也请无谓太过虚夸。毕竟，只好你概况安全到达，未必候慢少许，又有什么关联呢。

[1] 北京市缠绵和当然资源委员会.(2020).走路和自行车交通环境缠绵设想程序.

[2] Mohammed S Tarawneh.(2001).Evaluation of pedestrian speed in Jordan with investigation of some contributing factors.Journal of Safety Research,229-236.

[3] LaPlante J, Kaeser T P.(2007). A history of pedestrian signal walking speed assumptions. 3rd Urban Street Symposium: Uptown, Downtown, or Small Town: Designing Urban Streets That Work.

[4] 中华东说念主民共和国住房和城乡建造部.(2012).城市说念路交叉口缠绵表率.

[5] 裴玉龙,冯树民.(2006).城市行东说念主过街速率筹划.公路交通科技,104-107.

[6] 吴江玲,张生瑞,王秋平,赵跃峰.(2014).信号交叉口行东说念主走路速率特点分析.武汉理工大学学报(交通科学与工程版),1295-1299.

[7] 谢信亮,季经纬,王增辉,禄利刚,杨少凡.(2016).东说念主群密度对行走速率及步长影响的侦察筹划.安全与环境学报,232-235.

[8] 冯树民,裴玉龙.(2007).行东说念主过街延误筹划.哈尔滨工业大学学报,613-616.

[9] 陈白磊,彭国雄.(2001).无信号适度下城市行东说念主过街延误筹划.说念路交通与安全,19-23.

[10] 北京日报.(2023).北京调遣过街信号灯配时便捷行东说念主！610余处已延时.

[11] 北京交警.(2022).护航开学季｜分时辰区、精确施策，4000余处信号灯已优化！

[12] 新晚报.(2021).为什么过马路等红灯时期总比绿灯长？谜底挺有认真.光明网.

[13] 中华东说念主民共和国中央东说念主民政府.(2019).中华东说念主民共和国说念路交通安全法践诺条例.九游体育app官网

发布于：广东省